Precisiepons met traagheidskracht

Wanneer deprecisie stootloopt, is de traagheidskracht die wordt gegenereerd door het schuifmechanisme van de krukdrijfstang veel groter dan die van de gewone ponsmachine. Deze traagheidskracht veroorzaakt dehoge snelheid ponsmachineom trillingen en geluidsoverlast te veroorzaken en vermindert de stempelnauwkeurigheid. Het is uiterst belangrijk om de traagheidskrachten in evenwicht te brengen.
De traagheidskracht van desnelle stootis de trilling die door de pons wordt gegenereerd door de verticale kracht, de horizontale kracht en de kracht die op het geleidingsrailoppervlak van de schuif inwerkt. Gewoonlijk is de amplitude van de traagheidskracht groter dan 20 keer het gewicht van de schuif, dus de verticale traagheidskracht is groter dan het totale gewicht van de ponsmachine. Een dergelijke enorme traagheidskracht kan een zeer ernstige impact hebben op de normale stempelproductie van de ponsmachine, en de overeenkomstige traagheidskracht moet worden genomen. balancerende maatregelen.
Om de traagheidskracht te verminderen en het balanseffect van de traagheidskracht te verbeteren, moet de kwaliteit van het roterende deel en de heen en weer gaande beweging worden geminimaliseerd. Omdat de heen en weer gaande beweging met hoge snelheid van de snelle stoot van de schuif de belangrijkste bron van de traagheidskracht is, terwijl de sterkte wordt gewaarborgd, moet de schuif worden verplaatst. De kwaliteit van de machine is ontworpen om zo klein mogelijk te zijn (zoals middelboren, het gebruik van legeringen met een hoge sterkte en een lage dichtheid, zoals lichtgelegeerde aluminium geleiders, enz.); gebruik van dubbele krukas, tweepunts- of vierpuntstransmissiemodus; met behulp van geavanceerde, hoge verstelbaarheid, onderhoud Eenvoudig dynamisch balanceringsapparaat.
Vanwege de grote traagheidskracht van de hogesnelheidspons is de grootte van de pneumatische balanscilinder te groot, is de snelheid van de schuif te hoog en kan de pneumatische afdichtring dit niet verdragen. De bovenste en onderste kamers van de pneumatische balanscilinder hebben frequente in- en uitlaat nodig, en er is geen geschikte pneumatische klep om aan deze eis te voldoen. Een te hoge commutatiefrequentie, daarom is het niet geschikt om de traagheidskrachtbalansmethode te gebruiken in de vorm van een pneumatische balanscilinder op een hogesnelheidspons.

De traagheidskracht van het kruk-schuifmechanisme bestaat uit drie delen: de centrifugale traagheidskracht die wordt gegenereerd door de roterende beweging van de krukas; de heen en weer gaande traagheidskracht die wordt gegenereerd door de heen en weer gaande beweging van de schuif; de traagheidskracht die wordt gegenereerd door de vlakke beweging van de drijfstang. Onder hen is de traagheidskracht die wordt gegenereerd door de vlakke beweging van de drijfstang de meest gecompliceerde. Het C-type ponsproject maakt gebruik van de tweemassasubstitutiemethode om de massa van de drijfstang op equivalente wijze om te zetten in het scharnierpunt van de drijfstang en de krukpen volgens de statisch equivalente omstandigheden, en combineert deze vervolgens met de krukas om de rotatiesnelheid te berekenen. traagheidskracht.